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三是“加强基础理论研究”。李锦表示，过去没有人讲过国企基础理论研究的问题，而在新形势尤其是新时代的背景下，国有企业到底应该担当什么角色、起到什么功能，需要重新定位，有必要对国有企业功能进行研究探索。四是强调了国企要信息公开打造“阳光央企”。

今天京东的供应链是什么？我可以给大家分享一组数字，我们整个供应链，整个零售部分，京东的自营零售综合费用率不到10%，而这是什么概念？目前全世界能够做到综合费用率10%的只有少数两三家公司，其中一个是美国的Costco，它的费用率不到10%，它用11-12%的毛利率就可以实现很好的利润。而我们大部分的零售商在中国、在全世界都要20%以上才可以盈利，也就是成本大概在15%到20%之间。我们供应链效率用什么衡量？就是库存周转天数，今天京东光在中国就管理了超过500个物流中心，我们在库的产品数量接近500万种，而我们传统的零售商一般来说是管理15万种SKU。500万种SKU的管理难度跟15万种不是30倍的差距，而可能是300倍的差距，它不是线性增加，而是几何指数的增加，我们库存周转天数是30天多一点，未来我们的目标是希望做到更短。

吴利军简历吴利军，男，汉族，1964年8月出生，山西朔州人，经济学博士。1988年7月起先后在国家物资部、国内贸易部工作。1997年4月任国内贸易部国家物资储备调节中心副主任。1997年10月任中国证监会信息中心负责人。1998年10月任中国证监会培训中心副主任（主持工作）。

中新经纬客户端注意到，在海底捞的经营体系内，经营成本包括原材料及易耗品成本、员工成本、水电开支、物业租金、财务成本等一系列支出。2019年上半年，海底捞原材料及易耗品成本、员工成本及财务成本增长显著。其中，原材料及易耗品成本由上年同期的30.66亿元上升到49.26元，增长59.9%；员工成本由上年同期的22.03亿元上升到36.52亿元，增长65.8%。对此，海底捞解释称，主要是因为业务扩张及员工薪资水平提高。

杭州：2015年，在全国率先吹响了行业破冰的号角，通过鼓励多元化经营的方式，重新引入司机个体经营制。广东：去年12月底，广东省政府颁布了新修订的《广东省出租汽车经营管理办法》，取消了出租车行业对个体司机的门槛。“聚焦出租车改革”多年来一直坚硬如城墙的出租车公司利益保护壳，在行业改革的大潮中终于被冲开了一道口子。

二是要“引导企业做好发展长期规划，界定主业”。李锦认为，这是未来国企改革的重要取向，现在每家央企都有3个以上的主业，长期处在同质化竞争的状态，大多数央企都有房地产和金融业务，都在“多元化”发展。而界定主业，对于下一步国家经济结构的调整会非常有利。